中国的汽车市场一直是一个很迷的市场。目前10月的国内汽车销量榜单已经新鲜出炉，前两名依然是熟悉的老玩家“朗逸”和“轩逸”，每月4万+的销量确实是没法比的，我们能够发现上汽大众帕萨特，以21408辆的成绩，位列第8名。那时候一条帕萨特在C-IASI的正面25%碰撞试验中A柱弯折的消息可谓是轰动了各大汽车资讯网站。帕萨特依旧是凭借着B级车销量榜第一名的好成绩，实现了自身43%的销量增幅，多卖出4472台。折断的A柱，暴涨的销量，多么赤裸裸的现实。那么行车安全，对于咱们中国消费者来说，真的那么不重要么？
交通事故，每时每刻都在发生，不管是由于自身的操作不当还是由于其他人的失误，只要我们走在马路上，就一直会有出事故的风险。一般来说，我们会把碰撞分为一次碰撞和二次碰撞。“一次碰撞”就是指汽车的碰撞，而“二次碰撞”就是指人体与汽车内部组件的碰撞。作为一个驾驶者来说，一次碰撞更多的危险是来自于惯性带来的冲击，而如果在一次碰撞中，车辆发生了明显的溃缩和形变，那么由此带来的二次碰撞很可能会直接夺命。
所以作为一个汽车厂商来说，无法控制“一次碰撞”的力度，就只能最大程度上避免“二次碰撞”带来的伤害，于是在汽车的安全设计当中，就会被划分为两个区域：缓冲吸能区和乘客安全区。缓冲吸能区在车辆碰撞时可以有较大程度的变形，来吸收撞击时产生的能量，来最大程度上让乘客受到最小的力，而乘客安全区就要有足够的刚性，在碰撞中不能有大幅度的变形，而且最重要的车头上的发动机、变速箱不能够侵入驾驶室，来保证车内乘员有足够的生存空间。
对于汽车骨架的三大组成部分来说，结构件的作用可以理解为人体的骨骼，所以结构件是否坚固就决定了在一次事故当中我们是否会受到严重伤害。而加强件是对结构件的强化结构，如前后的防撞梁等，其更像是我们人体上的肌肉组织，在碰撞中首先是它们来起到缓冲和吸能的作用。
至于覆盖件就很容易理解了，像是汽车的车门、翼子板、机舱盖等都是汽车的覆盖件，它的作用就像是人的皮肤，除了美观，其对于安全的影响不大，所以我们一直都说日系车皮薄就不安全其实是错的，安全与否主要还是看结构件是否结实，日系车皮薄也只是在最开始的时候，日本资源匮乏而导致的成本节约，只是到现在一直还延续下来了而已。需要注意的是，对于最重要的汽车结构件来说，前后纵梁、ABC柱以及前后轮旋的结构都是一体的，如果在一次事故中受到损伤，在日后的修复工作中就势必会遭到切割和焊接，安全性将会大大降低。
所以可见我们在选购二手车时，对于事故车的判断到底有多重要，而就算是新车，我们也依然要关心这台车的安全系数如何，如果它的结构件太过于脆弱的话，不仅会在事故中严重危害我们的人身安全，而且在高昂的维修成本之后还有严重的贬值等着我们。
