同样是合资品牌，同样是先进的开发平台，为什么丰田TNGA架构下的车型在中保研25%重叠偏置碰撞试验中表现优秀，而部分其他合资企业表现则很一般，是开发能力不足吗？显然不是。做当然都能做到，但是如果不在早期平台架构的开发中充分的考虑到，后期想要再修修补补改上去难度就很大。
TNGA架构在早期开发的时候，丰田做足了沟通工作，因此早早将小偏置碰考虑在内。整车架构同时我们也看到，无论是C-NCAP体系，还是C-IASI体系，或者是美国的IIHS和US-NCAP体系，本身都是在不断进化的，总体的方向是要求越来越高规定越来越细。规则的进化主要考虑到当前车企整体的技术能力，以及各个不同地方的实际情况。
例如2015版的C-NCAP是不测AEB对行人的保护的，但是2018版就加了进去。这些规则的优化对于提升车辆安全性来说是具有正面意义的。所以要想考试考得好，就必须要跟得上出卷人的思路。在这方面，国产车相对于合资车甚至还有自己的优势：快速迭代不断优化的平台，灵活的研发和供应链体系，快速的市场反应机制……尤其是国产车中的高端车型，在这方面表现即使跟合资车型排在一起也能排在前面。比如领克01，VV5，在中保研C-IASI的测试中，综合评分都很靠前。
总的来说，安全在消费者心中的地位是越来越高的。而无论是国产车型还是合资车型，在开发的过程中都讲安全性能放在了几乎是最重要的位置，谁都不想因为一次测试而导致口碑和销量断崖式下跌。曾经的国产车安全性能的确做得不好，但随着技术的进步，国产车的安全性已经得到了很大的改观。考虑到中国车企“出海”将越来越多，安全性是必须要做好的一个属性，因此国产车既有能力也有动力做好安全性。汽车安全性做得再好，也不如良好的安全习惯重要，降低事故发生的可能性，让所有的被动安全设计全部成为冗余设计才是正道。
深圳市图烁科技有限公司，从事引进国外高科技产品，包括日本、德国、韩国等国的高速动态分析仪、高速影像分析软件、显微镜、扫描电镜等产品，深受国内外用户的好评。我们是日本PHOTRON的华南区总代理、德国Leica的一级代理商，在深圳、广州、苏州、北京等地设有多处分支机构。我们拥有丰富的设计、研发及现场施工的经验，将竭诚为您提供专业、诚信、高效的服务。
如需要了高速摄像机租赁、多头型高速摄影机、碰撞试验、高速摄像机光源、高速摄像系统、高速相机和高速摄影的可继续关注图烁的动态，我们会随时更新，及时上传客户的使用反馈体验。
