同样是合资品牌,同样是先进的开发平台,为什么丰田TNGA架构下的车型在中保研25%重叠偏置碰撞试验中表现优秀,而部分其他合资企业表现则很一般,是开发能力不足吗?显然不是。做当然都能做到,但是如果不在早期平台架构的开发中充分的考虑到,后期想要再修修补补改上去难度就很大。
TNGA架构在早期开发的时候,丰田做足了沟通工作,因此早早将小偏置碰考虑在内。整车架构同时我们也看到,无论是C-NCAP体系,还是C-IASI体系,或者是美国的IIHS和US-NCAP体系,本身都是在不断进化的,总体的方向是要求越来越高规定越来越细。规则的进化主要考虑到当前车企整体的技术能力,以及各个不同地方的实际情况。
例如2015版的C-NCAP是不测AEB对行人的保护的,但是2018版就加了进去。这些规则的优化对于提升车辆安全性来说是具有正面意义的。所以要想考试考得好,就必须要跟得上出卷人的思路。在这方面,国产车相对于合资车甚至还有自己的优势:快速迭代不断优化的平台,灵活的研发和供应链体系,快速的市场反应机制……尤其是国产车中的高端车型,在这方面表现即使跟合资车型排在一起也能排在前面。比如领克01,VV5,在中保研C-IASI的测试中,综合评分都很靠前。
总的来说,安全在消费者心中的地位是越来越高的。而无论是国产车型还是合资车型,在开发的过程中都讲安全性能放在了几乎是最重要的位置,谁都不想因为一次测试而导致口碑和销量断崖式下跌。曾经的国产车安全性能的确做得不好,但随着技术的进步,国产车的安全性已经得到了很大的改观。考虑到中国车企“出海”将越来越多,安全性是必须要做好的一个属性,因此国产车既有能力也有动力做好安全性。汽车安全性做得再好,也不如良好的安全习惯重要,降低事故发生的可能性,让所有的被动安全设计全部成为冗余设计才是正道。
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