最近几年，随着汽车动力电动化趋势越来越明显，越来越多的汽车企业也都选择了电动化赛道。电动车凭借新颖的设计和更智能的座舱也受到越来越多消费者的认可。与此同时，一个不可忽视的问题正伴随着电动车的普及而被人们重视，这就是电动车的安全问题。与传统燃油车辆增大油箱，追求长续航有所不同，绝大多数电动车为了获得更长的续航里程，都会选择能量密度更高的三元锂电池。但三元锂电池热稳定性较差，在发生碰撞后，电池受到挤压变形，会产生高温。此时电池内部容易释放出氧气、烷烃类气体，这些助燃和易燃气体会发生剧烈反应，最终导致电池发生爆炸，从而给驾乘人员的安全造成威胁。
作为国内老牌碰撞试验机构，虽然碰撞试验标准相对中保研要低，但依旧要显著高于国家标准。通俗点来说，能拿到中汽研C-NCAP五星评价的车不一定安全，但拿不到中汽研C-NCAP五星评价的车型肯定不够安全。
最近，就有这么一款车在中汽研C-NCAP碰撞测试中表现不佳引发热议。按计划，该车已进行100%正面刚性壁障碰撞、鞭打、侧面碰撞以及40%正面偏置碰撞等4项试验。根据目前网上流出的碰撞图片，第十代索纳塔在正面40%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验中的表现均不理想。
具体到各个项目来看，在正面40%偏置碰撞试验中，经过以64km/h的速度撞击之后，第十代索纳塔的前舱整体溃缩吸能，安全气囊正常打开，但A柱出现了明显的弯折，在图片中能够看到一条明显的折痕。同时，车内侧气帘也正常打开，前排侧气帘的长度较短，对乘员的保护性存疑。而在侧面碰撞试验中，经过1.4吨的测试台车以50km/h的速度碰撞之后，第十代索纳塔的后门出现了侵入量过大、变形严重等问题，驾驶舱也出现了明显侵入。
虽然中汽研C-NCAP的完整碰撞试验成绩还未公布，但起码从目前的表现来看，这台车很难拿到最高的五星评价。而这，与索纳塔去年在美国的碰撞试验成绩有明显的差距。在美国国家公路交通安全管理局组织的碰撞试验中，现代2020款索纳塔在3个领域共计7个细分项目评测中均拿到满分。而2020款索纳塔也以优秀的成绩入选最佳安全选择榜单。尤其是相比C-NCAP的正面40%偏置碰撞，IIHS的正面25%正面偏置碰撞明显难度更高，但美版索纳塔在该项测试中拿下了“G（优秀）”的成绩。
同款车型，中美两地的碰撞试验成绩表现却差别明显，这确实会让人对国产索纳塔的做工质量产生疑问。尤其是，驾乘安全性一直是第十代索纳塔的核心宣传点之一，北京现代宣称新i-GMP平台打造的第十代索纳塔车身强度相比上代产品提升10%以上。其实，这并不是北京现代车型第一次在碰撞试验中“翻车”，早在2019年，北京现代菲斯塔就以“A柱弯折近90度”的差劲表现，在中保研C-IASI碰撞测试的耐撞性与维修经济指数一项仅拿到“P（较差）”的成绩。
此次碰撞试验表现一般的第十代索纳塔，其市场表现也不够理想。被北京现代视为拳头产品，意在冲击中级车市场的索纳塔，在去年上市后热度已经迅速消退，今年前五个月的累计销量仅有3,611辆，其中5月的955辆已经是今年表现最好的一个月。索纳塔的表现不佳，只是现代在华的一个缩影。从2016年拿下历史最高的114万销量之后，北京现代就开始了“跌跌不休”的进程。2020年销量同比下滑28.7%为50.2万辆。
