车祸中导致驾乘人员受伤和死亡的原因主要有两个，一个是耳熟能详的机械损伤，如驾驶舱变形导致人被挤压致伤致死。另一个不为大家所熟知的(其实是最主要的原因)原因就是驾乘人员将承受过大瞬间过载，导致受伤或死亡(过大的加速度以及因此产生的作用力是致死致伤的主要原因)由于碰撞发生后，车辆一般会在0.0几秒左右(在有缓冲结构的情况下)完成主要的碰撞动作，以56公里时速计算，平均加速度超过20g。
而实际并非匀减速，加速度是变化的，峰值可能高达上百G，这是常人无法承受的，会导致颅内出血、颈部断裂、胸腔损伤等等。因此要把峰值控制在人体可承受的范围内。如何控制呢？没错，“变形吸能”。在车辆高速正面碰撞时，起到主要缓冲作用的结构是位于前舱下部的左右两根粗壮的纵梁。
而两辆车分别以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。这样的试验条件，可谓史上最严苛，对车辆安全性是严峻的考验，由于碰撞点越偏，重叠面积越小，接触面越小，碰撞时提供缓冲作用的结构越少参与到碰撞中，最极端的例子就是完全错开纵梁。这将导致碰撞时减速过程耗时过短（铁皮几乎没有缓冲作用），汽车迅速停止运动，驾乘人员相对已经停止的汽车，做初速度56公里每小时的减速运动，承受过大g。而15°的碰撞角度，纵梁等缓冲结构都是纵向排列的，正面碰撞时缓冲效果好。
当碰撞时速度与车体存在夹角，力会在垂直于纵梁的方向产生一个分量，这对缓冲结构又多了一分要求，例如通过纵梁放大力矩，纵梁是不是会发生断裂？总而言之，25%偏置加上15°的夹角，都会减少纵梁等被动安全结构的有效作用效能，增加驾乘人员受力。
碰撞试验是现阶段有且仅有的一个能反应汽车安全性的测试。首先，车子不是一个普通的商品，允许合格率达到多少就可以。开车的是人，人命只有一次，所以车子的安全没有概率这个说法。安全测试就是模拟某一次撞击下车子的安全性。如果一个25%的碰撞测试，抽样十台车，6台安全，成绩是及格。8台安全，成绩是良好。9台安全，成绩是优秀。
我们知道，欧洲NCAP采用的是40%偏置碰撞，已经被认为是国际最严格的测试之一;而美国25%的偏置碰撞（非法律强制测试，仅为消费者和厂家提供参考意义），被认为是商用领域最严格的测试。而在最严格的25%偏置基础上，又增加了15°的角度，所以号称史上最严格的测试。
