首先，汽车的安全分为四大类：主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。最引人关注的是主动安全性和被动安全性，主动安全跟ADAS配置和驾驶员主观操作高度相关，主要是配置层面的事情，因此我们今天主要看一看被动安全部分。
所谓被动安全，就是指在主动安全已经完全失效，事故已经无法避免的时候，车辆可以给人提供保护的能力。早期有种坊间观点，去摸车身铁皮的厚度，皮薄就不安全，硬邦邦就是安全。这种观点错得很要命，这就好比你看一个人武艺是否高强去看他讲不讲武德，完全搞错了方向。从汽车被动安全研发的角度来看，影响安全最为关键的因素有三点：车身钢板的强度，各部分钢板的连接质量（焊点数量和质量），溃缩吸能结构的设计。
在与碰撞试验相关的车身关键部分，要使用强度更高的钢板，并且将不同的钢板之间通过可靠的焊接连接在一起。焊接的可靠性一个靠焊点数量，一个靠焊点的质量，或者使用类似激光焊接这样的特殊工艺。车身结构中不同强度钢板的运用上，为了抵抗正面，侧面和顶部几个关键的部位的碰撞和挤压，该车的AB柱，中央通道和顶盖横梁部分均使用了特高强度钢板，确保驾驶员和乘客坐在一个安全的“笼子”里面。高强度钢板的使用比例往往成为一台车是否够强的重要指标。
不过高强度钢板密度大，所以使用太多会对车重造成负面影响，怎么用高强度钢板，用在哪里，非常体现一个企业的研发实力。全车用高强度钢板？首先咱用不起，发动机也拉不动这么重的铁疙瘩，其实这样的车如果发生碰撞，那人基本上就完了。如果没有溃缩吸能结构设计，一台车硬邦邦撞在墙上，跟人从楼上摔水泥地上没有什么太大区别。所以设计溃缩式的吸能结构十分重要。溃缩吸能结构在发动机舱和后备箱使用一些中等强度的钢材和一些软性材质，作为溃缩区减缓碰撞时的冲击，可以延长碰撞的时间，减小加速度。
我们知道F=ma，当质量m一定时，加速度a越小作用在人身体上和身体内部的力度F就越小，人存活的概率也就越高。当然，光说不练没用，所有关于被动安全的设计，最后都要通过一些针对性的实验来验证，然后才能在千钧一发保命。就拿最近刚发生的广澳高速的车祸事故来说，一台国产SUV在被面包车碰撞之后，在高架桥上“极限翻滚”了4-5圈，然后从20米高的桥上掉落到农田里，车内五人全部幸存。
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