早在1964年，美国联邦联高速公路管理局研究员Solomon，发表了一项对车祸风险的速度进行的著名研究，对涉及到交通事故的车辆的速度样本与均值之间的偏差进行了分析，并且按照事故率的大小对样本进行了分组，再次分析各组的速度偏差数据。
一句话总结就是：在行驶中与车流平均车速差值越大，事故率越高。这也是一直以来研究人员都强调的相对车速差是引起交通事故的主要原因，而不是绝对车速！所以低速并不一定比高速安全，一定范围内的高速并不等于危险，速度差才是关键！另外有研究人员对相关道路7年的交通事故分析研究，发现交通事故人生伤亡发生的几率取决于交通事故碰撞前后车速的变化，并分析出了两者之间的关系：
由此可见当速度差超过48km/h时，发生伤亡的可能性超过了50%，这里涉及的伤亡人员包括驾驶员、乘客和行人等。比如在一条高速路上平均车速110,如果驾驶人员只开到60,其实也很危险了。汽车在碰撞试验时，针对国内C-NCAP正面100%重叠测试项，因为是刚性壁障，碰撞过程车速从50km/h降到0，速度差就是50km/h，根据上面的结论，这种情况伤亡概率已经大于50%，因此不能被碰撞的绝对速度迷惑了。
美国IIHS的25%重叠刚性壁障正碰，一直以来是很多厂商的梦魇，不但碰撞速度差也达到了64km/h；而且碰撞重叠面积小，导致车身受力压强变大，发动机舱吸能作用大大降低，速度差64km/h伤亡率接近70%了，这种碰撞试验基本能涵盖到日常绝大部分情况。比如中国高速公路限速120，最低要求60，最坏情况下碰撞速度差最大也就60km/h，当然除非不按规矩来，非要超速或龟速，逆行更是拿生命开玩笑的节奏了。顺便说一句，2018版的C-NCAP终于加上了行人保护项，虽然整体碰撞实验项改进不大，但这一点还是值得欣慰，毕竟交通事故中行人的死亡率基本稳居第一位。
